持续13年的新能源政策补贴，于2022年12月31日落幕。2023年1月，也就是补贴退场的首月，新能源重卡行业现负增长，据方得网获悉的交强险终端销量显示，2023年1月，国内新能源重卡行业销量为1439辆，同比下跌37%，环比大幅下滑76.5%。
不过笔者认为这只是一个暂时的下滑，并不会影响新能源重卡长期上升的趋势。
纵向对比：23个月的连续增长后，首迎负增长
纵向来看，据方得网消息显示，自2021年2月至2022年12月，新能源重卡行业需求持续增长，连续23个单月实现正增长，一路高歌猛进，1月的负增长结束了“23连增”。
笔者认为这个现象有其特殊性，除了1月开始新能源汽车购置补贴退坡的因素，还有春节假期等因素影响，这属于临时因素，并不会影响新能源上升的总体趋势。
横向对比：头部效应明显，上汽红岩进5强
横向来看，据交强险终端销量显示，1月，徐工、三一、东风公司、上汽红岩、远程商用车，5家企业依次上榜新能源重卡行业前5强。在换电重卡赛道，徐工同样夺得首月冠军，上汽红岩则一举拿下亚军。
从以上数据来看，有三点值得卡友们关注：
第一，头部效应明显。
前5强集中度非常高，头部效应明显。据交强险终端销量显示，前5强销量合计1063辆占据了73.9%的市场份额。这就激励头部企业们更应该积极应对用户需求的多样化，起到带头作用，推动新能源重卡技术发展。
第二，上汽红岩表现亮眼。
上汽红岩新能源销量闯入前五强。目前来看，多数传统重卡企业在新能源赛道上均难有靠前的位次，作为老牌重卡企业的上汽红岩能进入前5强，实属难得，堪称行业“黑马”。而且据交强险终端销量显示，在换电重卡赛道，上汽红岩更以118辆的销量，15.3%的市占率夺取首月换电重卡亚军，座次上升1位。
从中我们可以看出行业的一些发展规律。近年来为积极响应“双碳”政策，不少传统重卡企业也在积极向着新能源转型。而随着国家补贴退场等因素影响，新能源重卡行业或将面临着诸多变化，谁能笑到最后？
笔者认为，补贴退场后，只有真正探索创新、深耕产品的企业才能抓住用户需求，扛住这波浪潮。上汽红岩就是个很好的例子，依托上汽集团“全能源、全平台、全市场”的新能源战略赋能，以电池、电控、电驱三大核心技术和L4级无人驾驶的实践和储备优势，上汽红岩不断研发新产品、新技术。尤其是“场景智适应”技术，针对港口运输、钢材运输、煤炭砂石、城建渣土、商砼运输、城市环卫等六大场景，在“动力”、“驾舱”、“安全”、“运营”等方面提供全方位的智适应技术解决方案，可以通过对用户实际运营工况和大数据分析，判断用户最优的驱动速比，为用户推荐最佳动力链等，真正做到了深入场景，从用户需求出发。
得益于其技术方面的核心优势，上汽红岩新能源重卡一直表现不错。从2023年开头来看，1月16日重磅推出双枪充电、续航可达300公里的大电量充电版重卡，一上市便收获良好的市场反响。
2月13日，上汽红岩杰虎H6纯电动牵引车批量交付绿新能源科技（山西）有限公司，助力用户向着重载运输低碳转型。预计在2023年还会有更多捷报。
第三，长期上涨的趋势不会变。
从第一商用车网统计的交强险数据来看，近几年新能源重卡上升趋势明显。长期看来，未来持续增长的趋势不会变。
笔者认为其中原因可以大致分为以下三方面。
一是从政策来看，双碳目标、绿色能源是国家发展的重要趋势；二是从市场看，新能源重卡以更智能、高效、清洁等优势明显，目前应用场景在不断拓展；三是从投入来看，新能源俨然一片投资热土，吸引了更多新势力及传统车企入场，更多的资本、科技等加持，将打造越来越多越来越好的新能源产品。
总的来说，新能源仍将是2023年重卡行业重要的增量市场。未来会如何表现，我们拭目以待！
