220万辆！这是刷新记录的2020年轻卡销量，了不起！

众所周知，轻卡历来是货车中最大的细分市场，地位举足轻重，也是卡友们最为关注的。

根据中汽协数据，2020年12月轻卡销售19.02万辆（含皮卡，下同），同比下降1.33%；2020年全年轻卡累计销售近220万辆（219.87万辆），同比增长16.76%，无论是销量还是增速，在近年都是最高的。

大疫之年，轻卡能“考出”如此耀眼的成绩，实属不易！那么，2020年轻卡市场到底有哪些主要特征？现在进行简单的盘点，供卡友们参考！、

特征一：2020年轻卡销量及同比均刷新了近年同期记录

根据中汽协数据，2020年及近年轻卡销量、同比：

表1

图1（数据来源：中汽协）

上图表可见，2020年轻卡销量为219.87万辆，居近年最高，比第二高的2018年还多出30.37万辆，2020年轻卡销量同比增幅为16.76%，也是近年增幅最大的年份。2020年轻卡市场为啥能取得如此骄人的业绩？主要得益于以下几个方面因素的叠加作用：

一是国三淘汰加快，国四限行，全国有很多省市（如浙江宁波、上海、江苏南京、陕西西安、山西太原、海南省等）的国三淘汰补贴政策都在2020年年底到期，为了抢在2020年底能拿到国三淘汰补贴，很多客户在2020年内必须换购新车，这必然加大了2020年新的购车需求。

2019年1月，国家发改委表示，我国将推进国三及老旧车辆置换的用户给予适当补贴等。根据交通部发布的信息显示：京津冀及周边地区、汾渭平原到2020年已淘汰国三及以下排放标准的运营货车近40万辆，各地对国三淘汰补贴时间也有明确的期限。

根据我国蓝天保卫战计划安排，2020年是收官之年，也是淘汰国三力度最大的年份，“国三淘汰”是促进2020年轻卡更新换代的最大动力。

二是治超力度的升级，促进客户购买合规和标载合规的轻卡车辆，加快了轻卡存量和增量市场的双向增长。

三是疫后电商物流、邮政快递业务的快速增长加大了对轻卡车辆的需求；

根据国家邮政总局数据，近年快递业务增长迅猛：

四是2020年冷链物流市场的快速增长，带动了冷藏车销量的大幅度增长，特别是轻型冷藏车的销量增长，从而促进了轻卡整体市场的增长。

五是多地出台购车补贴政策，刺激了客户的购买需求。比如浙江鼓励轻卡下乡促销优惠、山西等省份对购买轻卡给予一定的补助政策等等，无疑刺激了客户的购买需求；

六是由于疫情等影响，很多企业关门，不少失业者购买轻卡自主创业。比如“地摊经济”的兴起在一定程度上也有助于2020年轻卡市场需求的增加。

特征二、在2020年1-12月各月轻卡销量同比中，依次演绎了“3连降—8连涨—1降”的轨迹特征，成为近年轻卡市场史无前例的一大奇观

根据中汽协数据，2020年1-12月轻卡各月销量及同比增长趋势

表2

图2（数据来源：中汽协）

上图表可见，在2020年1-12月中，轻卡销量同比依次演绎了3连降--8连涨—1降“的市场奇观，且”8连涨“呈现”先高后低“态势，成为近年轻卡市场中史无前例的一大特点。为啥？

首先，2020年一季度的3个月，由于受春节因素及疫情的影响，造成了轻卡销量同比“3连降“。

其次，轻卡销量同比增幅从二季度的4月开始转正，并一路高歌猛进到6月最高峰，自下半年7月起涨幅又开始逐月下降。

具体是：从4月15.4%的增幅扩大到5月的43.4%，再继续扩大到6月的81.5%，涨幅达到波峰，然后增幅便开始逐步下降到7月的68.7%，增幅比6月收窄12.8个百分点；之后下降到8月的44%，增幅比7月收窄24.7个百分点；9月同比增幅38.8%，比8月收窄5.2个百分点。

10月同比增幅为25%，比9月收窄13.8个百分点；11月同比增幅20.98%，比10月收窄4.02个百分点。这种”8连涨“中的先逐月升高，然后逐月降低的”先高后低“式增长特征明显。轻卡市场逐渐走向理性回归的态势也很明显；而到了12月，轻卡销量同比“8连涨“现象没有再继续，出现了同比1.33%的下降。这又是为啥？

主要是近期各地严查蓝牌轻卡”大吨小标“。据悉，近期云南、广西、浙江、湖南、江苏、河南等地区针对蓝牌轻卡抽样检查，开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆的集中排查整治。

只要空车超载就严格处罚，还在销售的4.2米蓝牌轻卡，严卡上牌关，导致很多车企、经销商都停止了蓝牌轻卡的生产和销售，而蓝牌轻卡是轻卡市场中体量最大的细分市场，因此，必然严重影响近期轻卡的市场销量，这是导致2020年12月轻卡销量不升反降的主要原因。