关于国产合资的大排量，是最近几年的新话题，如果放在5年前，国产合资大排在很多人心中是250级别，但现如今国产最大排量即将突破1000cc，那么这么短的时间做到这些，是积累还是为了市场需要而生，关于这两点，目前来看应该是市场需要占更大的比例，众所周知我国的内燃机技术一直处于落后水平，但大排量市场的需求是空前巨大的，这样确实也催生了不少国产合资大排如雨后春笋一般的来了，那么今天我们就此话题聊一聊国产合资大排摩托车。
500cc代表车型：贝纳利幼狮500、502c、贝纳利TRK502系列、凯越500系列、隆鑫500系列，恒舰500。
我们直接来到500排量这个级别，拿出几款具有一定代表性车型与大家分享，以上这几款车型，有现代复古街车，有探险车型，有街车，他们中间售价最高的是贝纳利TRK50X为42800元，最低售价是恒舰500为29800元，也就是说目前国产合资500主流车型的最高售价已经突破4万元，那我们再看看参考一下大贸500车型的售价，如泰产本田500F街车售价66800元，近一步看同是街车贝纳利502c的售价为39800元起，这样看就会一步了然了，两者之间还是存在不小的差距，价格可以反映一部分信息，但不能代表全面，固然泰产本田的关税是存在的，但本田的品牌溢价是比较高的。
从实际上分析，以上车型的三大件发动机、车架和变速齿轮箱均可以达到合格水平，摩友反映最多的是小毛病，目前看这些小毛病还真不是短时间能够解决掉的，真的是因为小毛病导致的差距吗？答案当然不是，具体原因肯定是多方面的，如车重，操控，耐用性和保值率等，这样的种种原因自然就会在摩友心目降一个等级。
不可否认在500这个级别上国产合资品牌已经很出色了，主流相同车型价格有1/3的差距。
600cc代表车型：贝纳利黄龙600、隆鑫无极650系列、春风650系列、嘉陵600系列，轻骑大韩GV650P。
关于600这个级别其实是老司机的级别，这个级别的理想状态是动力的初中段和公升级别近乎相同，又有着500级别的身形与车重，当然这是理想状态，能达到这个状态的车型肯定会突破10万大关。
目前来看能在这个级别的国产合资车代表都会是狠角色，有四缸的，有国宾车的，有军队使用的，有刚刚发布的，我们还拿售价来客观来聊聊它们，最高售价是春风CF650J为62300元，其次是春风650TR和轻骑大韩GV650P均为59900元，最低售价的是无极650R为39800元，其次是春风NK650为39900元，以大众较为熟知的春风TR为例，价格已经接近6万大关，当然这款车的溢价也是比较高的，因为有国宾车的带动，加之国人的爱国情怀所致，紧跟其后的贝纳利BJ600GS售价为59800元，就此可以判断该级别的主流车型最高定价就在这个水平。
再来看看大贸在这个级别具有代表性的车型，四缸街车泰产本田CB650R和双缸巡航太子泰产川崎小火神650，四缸黄龙的售价46800元起，自然它目前还不能和本田CB650R比，但我们可以明显感受到相差一倍的价格，立刻把四缸黄龙显现的很实惠，随着新款黄龙在稳定性上的越来越成熟，说明在这个领域国产合资的进步是明显的，目前主要差距在细节把控和品牌溢价上。
再看轻骑大韩GV650P的59900元售价就显着很突兀了，小火神的售价在78800元起的水平，两者之间有着不到2万元你的差距，以轻骑大韩在市场上的认可程度，肯定是不及川崎的，所以在这种巡航太子领域里国产合资品牌靠所谓的原装发动机和高科技配置，确实很难竞争过大贸品牌，不过在600这个级别里我们看到的春风650TR售价，它的售价肯定是溢价过的，这里的溢价并非贬义，以目前该车在市场上的销量即可说明它的存在合理性。
如果很客观总结一下的话，在这个级别上国产合资品牌仍处于不及格的状态，主流相同车型价格有1/2的差距。
今天就先聊到这，改天我们继续探讨排量700、800和900的国产合资车，希望今天排量500和600的一些不够全面的信息能帮助到您。
