前几天QJMOTOR更新了2022款赛600，车型代号从RR变成了XR，新款赛600在售价上与老款保持一致，还是49999元，但是在外观与发动机参数方面，新款赛600发生了一些变化。
参数配置：
外观方面：
新款赛600在外观方面进行了较大改动，主要体现在定风翼、车头、车尾以及排气这几个地方，新款对车头进行了重新设计，样式相对老款而言更符合大众对摩托车审美的取向，简而言之就是更加棱角分明、更加年轻、更像杜卡迪。油箱造型也经过重新设计，新款油箱容积为18L，比老款赛600增加了1.6L。
（新款赛600XR，年轻运动）
（老款赛600RR，相对平和一些）
大灯两侧的定风翼据官方所述能在150km/h时为车辆提供5-6kg的下压力，虽然大家平时很难用上这个东西，但它确实不是摆设。
最最重要的是，QJMOTOR这次将赛600的屁股提高了50mm，使新款赛600XR的车尾看起来不再像过去那么平坦，在视觉上显得更加协调。车尾的提升也让赛600XR更加符合大家对于跑车的定义，而且整车座高随着车尾的提升不升反降，赛600XR目前的座高为790mm，更加亲民。
排气尾段也由之前的底出排气改为了侧出排气，官方对此的描述是为你升级预留了更多可能，说明白一些就是方便大家改装排气，侧出排气使车辆能改装的排气种类更多，视觉效果也会更加显著。
在外观与油箱双升级的前提下，赛600的整备质量还轻了2kg，希望钱江再接再厉，把车重降下来。发动机方面QJ也对这台四缸老将进行了升级，最大功率从原先的60kW提高到了65kw/11500rpm，最大扭矩也来到了56nm/10500rpm，虽然数据变化不大，但是足以代表钱江的态度，车友们的话有传递到钱江高层的耳中。
仪表UI也经过重新设计，这次QJMOTOR设计的仪表确实在线，相较于老款仪表而言新款仪表的设计更加简约，功能上还新增了车联网系统和胎压监测，并且充电口规格从之前的USB，升级为如今的USB+Type-C。
（新款仪表）
（老款仪表）
在刹车与减震上新款赛600与老款无异，减震方面依旧是全套KYB，前倒置减震支持阻尼可调，后侧置减震支持预载与阻尼可调。制动方面采用的也是全套Brembo，前对向四活塞卡钳搭配Sunstar 320mm半浮动刹车，后对向双活塞卡钳搭配260mm刹车盘，此外Brembo的直推上泵依旧是标配。
欧耶菌：
其实按理来说，如今的赛600XR版其实已经挺不错了，尤其是和2020年的赛600相比，外观像回事，屁股也好看，用料也齐全，比黄龙600强了不是一点半点。
但是大众似乎还是对这台车不满意。
尤其对于新款赛600的外观设计以及座高降低这件事，不少车友都颇有微词，觉得这车不不够仿赛。人家春风450SR还有815mm可选，为啥到了你这就只有790mm的座高呢？
对此我是理解钱江的，因为我知道赛600就不是一台有着战斗内核的仿赛，它的出现只是为了解决大家对于四缸仿赛的需求而已，能让更多人骑上这台车才是钱江首要考虑的问题。所以无论精神股东们如何对QJMOTOR予以厚望，多么希望赛600能成为一台真正的仿赛，钱江也不会真的去那么干，哪怕说把座高加高到800mm以上都不行。
因为它本来就是街跑，坐姿加高就等于门槛加高，门槛一高，买的人就少，资本家可不会铤而走险去搞这些。而且高座高这件事本来就是要和弯道操控相辅相成，可我们一没有赛事根基，二没有赛道群众基础，如果我是研发人员我也不准备给街跑搭配这么高的座高。
了解完这些事情之后，我对赛600的期望就变成了下述三好，把颜值搞好、车重减好，质量弄好，只要能把这三点弄好，赛600就会成为国内无敌的四缸街跑，和CBR650R那样无敌。
不过好在QJMOTOR启动了一项名为QJGP的中国车手培训计划，这份计划虽然还没有披露更多细节，但我猜测里面包含的肯定有举办国内统一赛事，以及修建赛道等各种事项，计划本身可以看做是QJMOTOR下的一个决心，一个要把国内赛车运动搞起来的决心。
虽然有决心并不意味着能成事，但这至少是一个开始，一个能让大家看到国产车进军国内赛事的开始，希望钱江能把这件事做大做好，这样我们才有可能骑上国产的市售版性能仿赛。
总结：
我们与其期望赛600能变得多战斗，不如先期待国内的经济水平能再提高一些，把收入拉起来，把赛道的门槛再降一降。好的仿赛一定要经过赛事的洗礼，可赛事洗礼的前提，一定是玩的人足够多，否则说啥都是白说啊。
