无冕之王本田CB400SF 神一般的存在

“操不坏”的口碑以及在国内庞大的拥戴数量，本田CB400 SF这个系列的车型无论在性能、品质、油耗，以及实用性等各方面都非常出色，不是其他日系街车所能相比的，整车重量较轻，再加上它灵活的操控性和不俗的动力，是公认的优秀街车典范。

很多94年的CB400玩到现在，一枪就着；二十多年了，不用大修大补……足以证明它是神车般的存在。还有人把车放露天停车场，经过长时间的风吹日晒雨淋，布满灰尘，锈迹斑斑，油箱的汽油都不知道挥发了多少，依然一推就着，还能正常骑行！你说这车耐不耐艹？更别说什么档档见红，5秒破百，极速190+……对于CB400来说，这都不是什么难事！

裸露着的直列四缸，巨大的发动机，表明着它动力迅猛，宽大的扁轮胎和大直径双碟刹，给我安全稳重的感觉。这对于平时只见过CG125或者GN125的我来说，视觉冲击太强烈了，那些车都好比是瘦骨嶙峋的病鸡，而CB400才是真正肌肉饱满的雄性。

初心依旧杜卡迪Scrambler Sixty-2 不变强心脏

杜卡迪决定把Scrambler（国内称为自游）当作一个独立的品牌来做，四辆车自然是不够的。这次新加入Scrambler家族的是一辆400cc的小车，Sixty-2。

从命名“62”我们可以知道这款车是向第一代Scrambler致敬的一辆车，将会承载整个车系中最复古的基因； 同时，400cc的排量无疑会从价格和易骑性上对现有Scrambler车系做一个补全。如果你认为9万9的Icon依旧太贵，400cc的Scrambler 62或许是值得你考虑的下一个对象。

杜卡迪 “62这款车专为那些渴望乐趣的年轻人而造” 62上搭载的事全新风冷400cc L-Twin双阀门发动机，能输出41匹马力，搭载6速变速箱，如你所愿，标配ABS系统，达到欧4标准，超过60中配件可供选择，复古造型的邮箱、圆形带LED边的头灯、圆形的后视镜、低位排气管以及短短的挡泥板，都添加了复古气息。

一个传奇，一种生活：雅马哈SR400

在复古这条路上,真正保留当年原汁原味的车型,已是寥寥无几,大都在兼顾性能,又想打造复古范的路上,剩下的只是一台复古的驱壳。

作为一台数十年一直保持那份初衷的SR400,造就了它的长青。YAMAHA 日本官网默默出现了SR400的新配色，油箱叶绿为底银色徽记上，有SR400所传承的年代1978非常有另类的复古味。

SR400可以说是经典车系代表，一路贩售到今天，相当强调原汁原味，不只保留踩发杆，连电发都没有，最大程度去保留当年的状态，唯一的更动只有近年因应环保法规把化油器改成了喷射系统。

绝对惊艳未来战士：GSR400

全车蓝色和银色以及黑色作为主要配色，要说Suzuki公司的代表花色就是蓝白，真的很漂亮。引擎部分，搭载一颗水冷四行程DOHC16气门的直列四缸引擎，最大可爆发61匹的马力，4.1公斤的扭力，这具引擎最大的特点就是顺滑，和CB400的动力表现很像，但是绝对不一样，它的提速来的更加凶猛，非常要夸的一点就是换挡时的顿挫感非常轻微，档位非常清晰，换挡时的质感很好，离合器抓起来也不像其他车款那么重，四缸的声音非常浑厚细腻。不得不提它的散热太好了，这归功于它那个大水箱。发动机的做工很优秀，可是在轻量化方面做得不是太好。而且这具引擎的可靠性和耐用度得到日本摩友的高度认可，这台车在全部日本生产，在日本的销量非常高。

车架结构，它配备铝合金双翼梁式车架，这是仿赛车款会配备的车架结构，一般的街车配备钢管摇篮车架，这两者差太远，在稳定性方面不是一个级别的；跟着破速的焦点来到后摇臂，当破速看到这个摇臂的时候，破速惊呆了，它的大哥GSR750配备的只是方形钢管后摇臂，GSR400配备的可是真材实料的仿赛级铝合金后摇臂，粗壮美观，稳定性真的提升了一个档次，包括后脚踏的位置全部都是铝合金部件，除了提升了整车的质感和档次以外，在轻量化方面做出很大的贡献。千真万确的全铝合金。