2010年的车坛，
已很难看到某一细分市场
“唯我独大”的稀罕场面。
在“填补空白”和“垄断市场”之间，
广汽丰田汉兰达大有走向后者的趋势，
这也让中国2010年度车型评选的
激烈程度达到了白热化，
当然最终结果还是众望所归。
2010年的评选充满了“叫板”的味道，SUV这边自主品牌和丰田品牌的两款车型泾渭分明，丰田兄弟的“内战”也代表了不同级别顶尖水平的比拼。结果，个头最猛、排量最大、价格最高的汉兰达在全体评委“支持自主、鼓励节能减排、提倡小排量”的信念下胜出，看似预料之外，其实尽在情理之中，汉兰达胜在实力上。
丰田品牌的家族传承在汉兰达上体现得淋漓尽致，丰田汽车公司汉兰达项目总经理平田博幸先生说过，“汉兰达主要考虑城市行驶的性能，力求有轿车一样的舒适感。这一种车辆模式和样式是从上上代的雷克萨斯RX开始的，即以雷克萨斯RX兄弟车型或者姊妹车型的定位来开发现在的这款汉兰达。”
当年，马自达把他的跑车DNA注入到CX9并为他赢得了北美年度SUV称号。在汉兰达身上，丰田注入的则是不折不扣的高级轿车元素，加上7座大尺寸SUV天生的视觉和功能性优势，对现时中国消费者的主流需求应该叫“小雨来得正是时候”。
如果有具体使用时间统计，在全部入围中国年度车型评选的车辆中，汉兰达肯定是最多的，原因很简单——只有他有7个座位。别小看这多出的两个座位，在往复于北京怀柔汽车族乐驾体验基地和城里的过程中，8位评委和众试车编辑、摄影编辑还有工作人员都有很多机会去体验他的第三排，感触也自然颇多。“大”对于汉兰达来说是相对的，4785毫米的车长无论如何与“大”不沾边，倒是1910毫米的车宽能让驾乘者感受到老板级的空间待遇，也让停车和拥挤城市中的穿行变得有点难。至于第三排乘员的舒适度，虽无法同前排相比，但如果第二排座椅不是调整到最后的话，乘坐正常身材的成年人没有任何问题，安全带、安全头枕还有专用水杯架随时伺候。
汉兰达的底盘系统来自凯美瑞——当年的中国年度车型获得者，内室的总体布置、材质、按键布局等等如出一辙，做工的精细程度甚至达到了更高水准。在汉兰达的开发理念中，丰田非常强调三个“F”——代表强悍、灵活和自由。强悍?还是留给各位看官自己评价吧。在多数评委眼中，他的造型设计既有丰田传统精细、保守的一面，也有7座SUV特立独行、鹤立鸡群的豪气，毕竟他研发的主要对象是在北美市场。灵活，可能是这代汉兰达带给中国消费者最好的礼物了。长久以来，关于SUV定义就有N种版本解释，运动型多功能车已经被开发出众多衍生型式。“豪华城市SUV”是广汽丰田对汉兰达的定位，所谓“城市SUV”头衔，肯定是相对以硬派越野能力著称的多功能车来的，而城市SUV的功能性则必须要适合城市生活的方方面面。这一切，对于日系品牌、对丰田来说正可谓轻车熟路。
迈进汉兰达的一刻，他的高视角和宽广“胸怀”有一种昂起头做人的感觉，内饰风格则与高级轿车别无二致，多功能方向盘型式几乎与凯美瑞一模一样而且功能更多。大型中控台上，除了分外显眼的8英寸多功能显示屏，上面还有个3.5英寸多功能信息显示屏，从色彩到显示字型都自然和谐。对我们的3.5升四驱至尊版测试车来说，大量舒适性和安全性装备必不可少，像挡风玻璃除冰、后风挡单独开启、真皮木纹装饰、自动头灯、定速巡航、倒车影像、智能电动后车门等。丰田是精明的，对于某些不常用的功能和设计，他们也有专门对策，就是与消费者的花销直接挂钩。在汉兰达系列的10种型号里，价格从让人馋得流口水的24.88万元到顶级的42.98万元跨度有点吓人。可即使入门级的2.7升5座精英版在安全配置上也仅比顶级版少了DAC下坡辅助控制系统，尽管舒适性型装备少了点，但核心价值丝毫没减。
不管定位怎么高级，丰田在各种功能的使用便利程度和实际表现方面绝对是业界最高明的。尽管最高明并不等于最科技，但丰田准备的却是最经济实用的科技，它不仅体现在测试场上，更需要长时间驾驶点滴积累才可能领悟，汉兰达的威信便是在与评委们朝夕相伴的数十个日日夜夜中慢慢培养起来的。
汉兰达提供的各种功能大多是简单直接的“一键式”。各按键的排列整齐有序，尺寸较大，触感和操作方便程度都有保证。丰田实用的导航系统经大尺寸显示屏的放大清晰易读，不过在丰田车系通用的导航画面实在单调了点儿，不仅没有3D视图，而且美观程度似乎也有所欠缺，不过它的操作便利性和地图功能绝不逊于市面上任何一款导航系统。储物空间是汉兰达的天然优势，仅丰富的杯架体系就不仅能让7个座位乘员人手一份，而且可以满足各种大小不一的容器分别独立存放。如果第二排需要乘坐三人，可以拆掉第二排座椅中间的桌板，并置于前排中央扶手下方。此外，第二排座椅有单独的扶手，还可以单独调节空调。汉兰达第三排座椅后的储物空间是292升，可以放置一些简单物品;放倒第三排座椅，后面的储物空间顿时变为1198升;如果放倒后两排座椅(第二排座椅放倒的拉手在行李厢左侧，操作起来非常方便)，得到的储物空间为2701升，大致相当于5个传统三厢轿车行李厢的容积。汉兰达主打美国市场，但没有美式SUV对空间的浪费，精打细算的设计充斥着精细工艺和实用设置。
汉兰达两年前参加了北美年度车型评选，当时美国评委给他的评价是“就像产品设计和工程技术人员研究了年度SUV评选规则后量身打造的一样。”按照中国年度车型评选对于重要性、领先性和价值的评判标准，汉兰达似乎也可以得到同样评价，只是，在美国人看来有些偏小的第三排空间以中国人身材衡量还算可以接受，毕竟4785毫米车长、2790毫米轴距的汉兰达在美国只是被定义为中型尺寸SUV，比他块头大的有的是。
测试场上，丰田车往往会有一份漂亮的成绩单。今年的两款车都没有让人失望，这在我们的评选专题中会有专门介绍。汉兰达加速过程中的稳定舒适以及高出对手一块的降噪水平大大提升了他的友好度。2270千克的最大牵引质量、3.5升273马力发动机的强劲动力、整个测评过程不到12升/百公里的平均油耗等也都是非常体面的数字。相信多数国内汉兰达的消费者不会对他的“驾驶乐趣”过分感兴趣，事实上，这也的确不是他的强项，偏柔软的悬架调校尽管有不错的侧滑极限，但幅度较大的侧摆使他在极限操控时有点让驾驶者心惊。
这个成绩优异的好学生虽然在运动场上显得没那么剽悍，但在日常生活中却表现出强大的征服力。双色调的仪表背光清晰易读，夜晚还会散发出使人陶醉的光彩。宽厚的座椅能将身体妥帖地包覆起来，除了两种排量精英版车型外，其他型号都有电加热、电动腰靠以及座垫长度调整功能。汉兰达的电动助力转向一如他的个性——自由，你可以轻松驾驭超过2吨的车辆，最小转弯半径也只有5.9米。这是一款可以迅速与你打破距离感的SUV，即使在紧急情况下的制动过程，车辆也显得很有风度。与3.5升V6发动机匹配的是5挡自动变速器，在经济性和动力输出上作出了平衡，而与新型2.7升直列四缸发动机匹配的6挡自动变速器在更宽泛的速比区间提供了更平顺和经济的效果，对于城市使用的定位再适合不过。考虑到价格等因素，实际上2.7升系列车型占据了目前消费订单的绝大部分。从日常驾驶角度出发，2.7升车型对于中国城市交通状况也有更好的适应性。
在领先性上占据一定优势的汉兰达也碰到了难题，比如在价值和重要性评判上。当汉兰达还是进口车时，其昂贵的价格使他成为名副其实的小众车型，国产化后情况发生变化。10款车型配置涵盖了从24.88万元到42.98万元的价值区间，消费者大可以根据自己的实际需求选择适当型号。其中，2.7升7座精英版26.28万元以及豪华版29.88万元具备较强的竞争力，他们之间的区别在于可开启式后风挡玻璃、天窗、车顶行李架纵梁、多功能信息显示系统、前排座椅加热、驾驶席电动腰靠、前排座椅座垫长度可调、定速巡航、倒车影像、多功能方向盘等。当然，如果经济足够宽裕，3.5升四驱入门车型的32.98万元和豪华版37.98万元的动力性和通过性会更好一点。请注意，定位于“豪华城市SUV”的汉兰达(接近角和离去角分别为29度和24度)对非铺装路面的征服能力是有限度的，想玩越野的最好考虑别的车型。
价值不仅是性价比，还包括品牌、网络以及二手车残值等内容。对于成长中的广汽丰田来说，他的整体形象已经走向成熟，消费者对汉兰达的热捧也真实反映了市场的价值观。至于重要性，这也是议论最多的内容。一个成熟的汽车市场需要充分竞争，市场需求无处不在，关键在于时机的把握和产品定位的准确。面对看似需求较小的细分市场，比如某些MPV或者Wagon车型都曾跌倒在消费习惯面前。由此看来，汉兰达的成功显然不是侥幸，进口车的销售经验加上产品的独特定位，实际上激发了潜在需求，带动了国内7座SUV市场的兴旺。随着产能提升，这种需求的释放还会产生有长远市场影响力的示范效应。
今后，任何进入7座SUV领域的
国产SUV恐怕都要经过
汉兰达这个市场标杆的检验，
汉兰达也将会面临大得多的挑战。
但至少今天，
他正站在这个市场的
制高点俯视群雄，
他就是NO.1。
